Підсумки роботи ГМК України за 5 місяців 2020 р. - Запорожский обком ПМГУ

Результати роботи ГМК України за п’ять місяців 2020 р. свідчать про подовження кризи в українській металургійній галузі що пов’язане з загальною ситуацією, яка склалася на світовому ринку сталі починаючи з другого півріччя 2019 р., посилению пандемією коронавірусу COVID-19.

Головними причинами зниження виробництва основних видів металургійної продукції, поряд з глобальним карантином, як і раніше, залишається державний протекціонізм у традиційних для української металургії країнах експорту, наявність надлишкових світових сталеплавильних потужностей обсягом близько 440 млн т на рік, зменшення цін та скорочення попиту на металопродукцію.

Негативні тенденції в галузі тільки посилюються, цьому сприяє не тільки погіршення ситуації на зовнішніх ринках, але й всередині країни. Негативний вплив на галузь здійснює як тарифна політика з боку інфраструктурних монополій, так і фіскальна політика держави. Так, високі тарифи та неефективність національних державних монополістів, нелогічні торговельні обмеження та імпорт сировини та матеріалів для ГМК, підвищення рентного навантаження можуть призвести до катастрофи у важливій для національної економіки галузі, яка забезпечує близько 26% валютних надходжень, 12% ВВП, понад 30 млрд грн відрахувань до бюджетів всіх рівнів (за підсумками 2019 р.) та більше ніж 600 тис. робочих місць (з урахуванням суміжних галузей).

За подібні умови, для збереження провідної для економіки України металургійної галузі, вважаємо за критичне важливе для української влади зробити наступні кроки:

Знизити тарифи на послуги державних монополій. Високий рівень тарифів на залізничні перевезення негативно впивають на конкурентоспроможність національного виробника та завдає шкоди економіці країни. Зниження тарифу на вантажоперевезення УЗ мінімум на 7% дозволить зберегти вітчизняну промисловість. В цілому, потенціал скорочення тарифів для українського залізничного монополіста складає близько 20% Тарифи на вантажоперевезення в Україні набагато перевищують тарифи в Росії та Казахстані, і дозволяють монополісту діяти з операційною рентабельністю 27%. «Укрзалізниця» за рахунок прибутку від вантажних перевезень покриває збитки від пасажирських перевезень (-12,8 млрд грн у 2019 р.), а також сплачує податок на землю у розмірі 4,0 млрд грн на рік (головним чином, під залізничними шляхами, чого немає практично в жодній країні світу).Знизити портові збори на 20%.Послуги українських морських портів у рази вище за ціною, ніж у закордонних конкурентів, а доходи ДП «Адміністрація морських портів України» не спрямовуються на модернізацію та розвиток інфраструктури.

Внести зміни до Податкового кодексу з метою відтермінування на 1 рік збільшення рентної ставки на видобування залізної руди. Ставку було підвищено у 2020 р. з 8% до 11-12% скандальним законом №466-ІХ, що обернеться для галузі мільярдними втратами на рік. Закон призведе до зростання собівартості залізорудної сировини та зниженню конкурентоспроможності металопродукції на зовнішніх ринках, що в умовах глобального спаду виробництва неприпустио.

Не допустити встановлення додаткового мита на дизельне пальне та іншу сировину для української промисловості. Обмеження на імпорт дизельного пального вдарить по всіх споживачах, в тому числі, по гірниках, аграріях, українські залізниці. Фактично всі споживачі заплатять у перший рік дії мита додатково 11 млрд гривень з подальшим зростанням до 33 млрд грн додаткових витрат на рік.

ОСНОВНІ ПОКАЗНИКИ

За уточненими даними ОП «Укрметалургпром», в травні 2020 р. вироблено:

-агломерату – 2,70 млн т (103,3% відносно травня 2019 р.);

— коксу валового (6% вол.) – 0,81 млн т (87,8%);

— чавуну – 1,67 млн т (99,8%);

— сталі – 1,64 млн т (89,7%);

— прокату – 1,46 млн т (83,7%).